Červencové INTRO na téma Voda vzniká v koncepci architekta a mostního inženýra Petra Teje, mimo jiné spoluautora Štvanické lávky. Zřejmě vás tedy nepřekvapí, že se toto vydání bude věnovat především mostním konstrukcím, a otevře otázky, jež s nimi úzce souvisejí: Proč bychom měli přestat stavět mosty jako pouhá inženýrská díla, která jen překračují řeku? Jak obnovit narušené vztahy mezi městy a vodními toky a přinést do těchto míst život? A jak naložit s mosty, které již přestaly vyhovovat současným potřebám?

Odpovědi na ně budou v rozhovorech hledat i švýcarský stavební inženýr a teoretik Jürg Conzett, architekt, urbanista a profesor Rafi Segal, švýcarský inženýr Andreas Galmarini, dánský architekt Jesper Henriksen, uznávaný britský konstruktér Ian Firth, architekt, teoretik a pedagog Miroslav Šik nebo architekt Radek Šíma, jenž je mimo jiné autorem Dvoreckého mostu – nové architektonické dominanty, která letos překlenula Vltavu mezi Zlíchovem a Podolím. „Máme za sebou realizace nemocnic, smutečních síní, kulturáků, bytových domů nebo administrativních budov. K mostu jako takovému jsem do té doby opravdu nepřičichl,“ prozrazuje v rozhovoru, v němž zároveň vysvětluje, kde během navrhování hledal inspiraci nebo proč bylo důležité spolupracovat i s odborníky na světelný smog.

Vedle toho v tomto vydání najdete také projekt nové lávky spojující Roztoky a Klecany, která by měla vzniknout v příštím roce, nebo se dozvíte, proč se v Praze svádí bitva o demolici vyšehradského železničního mostu. „V hloubi duše jsem přesvědčen, že všichni inženýři vědí, že zachovat takový most není po technické stránce žádný problém,“ myslí si Andreas Galmarini, spoluautor mezinárodní studie rekonstrukce této stavby, jenž ve své práci kombinuje švýcarskou preciznost s hlubokým přesvědčením, že technické dědictví má být zachováno pro budoucí generace jako nezbytný nositel společenské a sociální identity města.

Na studii záchrany vyšehradského mostu se podílí také Ian Firth, odborník na navrhování, údržbu i náročné rekonstrukce mostních konstrukcí. „Je to most, který si přímo říkal o to, aby mu někdo věnoval trochu lásky,“ sdělil v rozhovoru své první dojmy z této stavby, když se po ní v roce 2019 poprvé prošel.

V INTRU vám dále představíme například pěší lávku v Albi od studia Ney & Partners, jež je „zavěšena“ na železničním viaduktu, pocházejícím přibližně z roku 1865, dále ikonickou lávku s názvem The Bicycle Snake (Dissing+Weitling), která v centru Kodaně vyřešila dlouhodobý urbanistický problém, a sice střet zájmů cyklistů a chodců, nebo ShenZhong Link (Dissing+Weitling) –megaprojekt světových parametrů, jež je dopravní spojnicí mezi městy Šen-čen a Čung-šan.

Červencové číslo si již nyní můžete předplatit, a to dokonce i s podpisem jeho kurátora Petra Teje!

Více informací ››